Clube da Yamaha TDM Brasil: TDM Mad Max

TDM 900

TDM 900, a FUN BIKE perfeita!

Equipada com um motor quatro tempos de dois cilindros paralelos, com cinco válvulas cada um, de capacidade volumétrica de 897 cc e cabeçote DOHC, a TDM 900 tem um ótimo desempenho, são 88 cv a 7.500 rpm e um torque máximo de 9,1 kgf.m a 6.000 rpm.

Os dois carburadores deram lugar ao Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica, muito mais eficiente e “limpo”, e ao Air Induction System (Sistema de Indução de Ar).

Como o motor está posicionado mais à frente, a Yamaha TDM 900 tem uma distribuição do seu peso total a seco de 192 kg muito próxima do ideal, quase 50/50.

O chassi da TDM 900 é fabricado sob o selo "Yamaha CF Aluminium Die Casting Technology". Um processo exclusivo da Yamaha que dispensa soldas e também elimina 30% do ar encontrado na liga de alumínio na manufatura convencional.

Com rodas de liga leves calçadas com pneus radiais de 120/70 de 18 polegadas na dianteira e 160/60 de 17 polegadas na traseira, além dos freios com disco duplo de 298 mm de diâmetro na frente e único de 245 mm atrás, a Yamaha TDM 900 oferece estabilidade extrema e desenvoltura para encarar todo os tipos de asfalto.

Fonte: Marcel Mano, Assessoria de Imprensa, Yamaha Motor do Brasil.

TDM 850

TDM 850 é combinação de moto trail e esportiva

Reportagem de lançamento da TDM 850 no Brasil

Substituta da Superteneré 750, ela só tem um defeito: é muito cara

Hairton Ponciano Voz Da Agencia Estado

Mistura de esportiva com trail nunca deu tão certo como na TDM 850. A moto, que começou a ser importada pela Yamaha em outubro de 97, é quase tão rápida como uma esportiva mas a posição ao guidão é muito mais confortável e o bom curso de suspensão, derivada de trail, absorve melhor os trancos do caminho. Além disso, após a reestilização de 1996, a TDM tornou-se uma das motocicletas mais bonitas da atualidade. Seu preço: US$ 15.987 (R$ 17.905,00).

Além do motor, que equipou a Yamaha vencedora do rali Paris-Dacar, o destaque da TDM é mesmo o desenho. A moto tem linhas sinuosas bem delineadas. A carenagem parcial une tanque, pára-brisa e faróis (com cantos espichados para cima). O visual colorido ganha mais destaque por causa das dimensões avantajadas: a TDM é alta (1,28m), comprida (2,17m) e larga (78cm).

Se agrada até de longe, nos detalhes, a TDM também dá um banho: a peça que envolve os instrumentos do painel (conta-giros, imita fibra de carbono). Dois dos quatro ganchos para prender bagagem podem ser recolhidos para baixo do banco. Mas os piscas são incompatíveis com o resto do projeto. Mesmo quando lança um modelo ou promove uma reestilização completa, a montadora costuma utilizar piscas de outras motos: os da TDM são os mesmos das velhas FZR 600 e 1000.

Mais que visual, porém, o que empola na TDM é o desempenho: o motor de 80 cavalos a 7.500 rpm e torque de 7,8 mkgf dá agilidade incomum à moto. Segundo a Yamaha, a TDM vai a 207,5 km/h de máxima e leva 4s27 para ir de 0 a 100 km/h. O responsável pelo arranque fantástico é um motor dois cilindros em linha de 849 cc, de cinco válvulas por cilindros, comando duplo e refrigeração líquida.

Este motor usa o conceito Yamaha Genesis: com cilindros inclinados a 70º, a TDM tem dutos de admissão verticais, melhorando a entrada da mistura ar-combustível, e conseqüentemente o desempenho. Durante a avaliação, a média foi de 16,6 km/1. O tanque tem 20 litros. O motor tem cárter seco: o reservatório de óleo fica na parte superior do propulsor. O sistema de escapamentoda TDM tem duas saídas, que se encontram num abafador único, sob a moto, e depois separam-se novamente.

Assim como sobe de giro rapidamente ao menor toque no acelerador, a TDM tem também forte freio-motor: basta soltar a mão que a moto desacelera instantaneamente. A embreagem, acionada por cabo, é pesada e cansativa em trajetos urbanos. Outro incômodo na cidade é o calor que sobe do motor. Além de acelerar bem, a TDM 850 tem boa capacidade de frenagem, pelo menos na frente, onde os dois discos dão conta do recado. O disco traseiro é mais fraco. A suspensão dianteira é macia e a traseira, monochoque, é saltitante e dura sobre piso irregular.

O guidão está numa altura que possibilita postura relaxada sobre a moto. Os comandos estão à mão. Da primeira para segunda marcha, ouve-se ruído desagradável mas as demais marchas (cinco no total) são macias. A transmissão secundária é por corrente. As rodas de alumínio pintadas de cinza-escuro têm o interior oco, recurso utilizado para economizar peso. A TDM pesa 201quilos. Os pneus, com banda de rodagem lisa, também estão mito mais para motos de alto desempenho: o dianteiro tem medida 110/80 ZR 18; o traseiro, 150/70 ZR 17. Além da opção amarela e prata, a Yamaha irá importar a versão dourada em meados do ano.

Fonte: http://www.dpnet.com.br/anteriores/1998/04/30/veiculos6_0.html

quarta-feira, 7 de outubro de 2009

TDM Mad Max

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